
Данные приспособления коробки передач, отлитые под давлением из алюминиевого сплава, преобразуют архитектуру основного силового агрегата благодаря интеграции высокоточной технологии литья под давлением.
Детали из алюминия: Приспособления коробки передач
Литье деталей алюминия под давлением. Примеры литейного производства деталей: алюминиевые изделия по чертежам для различных отраслей производства и бизнеса. Отлитая алюминиевая деталь до мехобработки
Данные приспособления коробки передач, отлитые под давлением из алюминиевого сплава, преобразуют архитектуру основного силового агрегата благодаря интеграции высокоточной технологии литья под давлением. Они сочетают в себе сложные внутренние полости, усилительные ребра и соединяющие интерфейсы, обеспечивая двойную гарантию — прочной поддержки и точного сопряжения — для цилиндрового блока при экстремальных рабочих условиях: высокой температуре, высоком давлении и высокочастотных вибрациях. Компатибельные с различными системами цилиндровых блоков двигателей, они способствуют повышению эффективности передачи мощности и общей долговечности, являясь промышленным фундаментом для проектирования и серийного производства высокопроизводительных двигателей.
Авиационный алюминиевый базовый материал: идеальное балансирование легкости и прочностиВыбор материала: применяется высокопрочный алюминиевый сплав 6061-T6 с плотностью всего 2,7 г/см³, который на 65% легче чугунных деталей, эффективно снижая вес двигателя и повышая топливную экономичность. Его предел прочности при растяжении достигает 290 МПа, предел текучести — 240 МПа, что позволяет выдерживать ударные нагрузки крутящего момента двигателя от 200 до 500 Н·м.Легковесное проектирование: благодаря топологической оптимизации толщина стенок цилиндрового блока в ключевых нагруженных зонах снижена до 3,5 мм, а в ненагруженных — до 1,8 мм. Это обеспечивает дополнительное снижение веса на 18% при сохранении прочности, способствуя «революции легкости» двигателей.
Прорыв в технологии литья под давлением: одноразовое формование сложных конструкцийВысокоточная интеграция: сложные элементы — внутренние полости (глубина 15 мм), усилительные ребра (шаг 2 мм) и соединяющие отверстия (Ø6±0,05 мм) — отлиты под давлением интегрированным способом, исключая щели и концентрации напряжений, характерные для традиционных технологий сборки. Это повышает точность сборки цилиндрового блока на 45%, при этом погрешность передачи мощности не превышает 0,03 мм.Технологический прорыв: преодолены сложности глубинного литья под давлением (угол снятия матрицы ≤1°) и многократного подрезания (четыре сложные конструкции). Внутренняя пористость составляет ≤1%, после 500-часового испытания на герметичность не выявлено утечек — это эквивалент надежной работы двигателя на протяжении 200 тыс. км.